箱根ターンパイクがNEXCO中日本に買収されて子会社になっていた

２０１４年６月５日に、NEXCO中日本（中日本高速道路）が平成２６年３月期決算を発表していた。

http://media2.c-nexco.co.jp/images/news/3492/595cbe9055bd95cebdf4cec71c9bf73c.pdf

そこに、しれっと

「当社の子会社である(同)NEXCO中日本インベストメントは、道路運送法に基づく自動車道事業の運営を目的として、箱根ターンパイク㈱の株式を取得し、子会社としました。」

と書いてある。

グループ企業の一覧にも箱根ターンパイクが入っている。

http://www.c-nexco.co.jp/corporate/company/group/

NEXCO西日本が以前、芦有ドライブウェイ http://www.royu.co.jp/ を買収しているので、旧建設省管轄の旧道路公団が、旧運輸省管轄の一般自動車道を買収した２例目の事例となる。

箱根の方は、ネーミングライツで「TOYO TIRES ターンパイク」を名乗っているので、NEXCO中日本の営業路線にネーミングライツが導入されたということにもなるのかな。

この際、新東名等にもネーミングライツを入れてしまえばよいのではないかｗ

ところで、箱根ターンパイクは、東急の五島慶太が、田園都市開発と箱根のお山大戦争のために、渋谷から箱根にかけての自動車道を建設するはずが、日本道路公団の第三京浜道路と競合したため、実際には小田原から箱根の路線しか認可されなかったといわれているが、外資を経由して、結局旧道路公団の会社に買収されるとは皮肉なことだ。

（参考）

http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/post-453d.html

http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2014/01/post-8f1f.html

また、ここを東急から買収した外資は、オーストラリアのマッコリー（韓国のお酒じゃないよ）のはずで、「PFIの先駆け」とか「日本のインフラにも外資が参入」といった感じで取り上げられていたはずだが、どうして手放したのだろうか？東急から買収した額とＮＥＸＣＯへ売却した額にも随分差があることだよ。

（参考）

http://www.j-infra.com/achievement/PDF/20061013Nikkei.pdf

http://www.j-infra.com/achievement/PDF/Nikkei_Business_20070305.pdf

http://www.jice.or.jp/oshirase/201110110/kanai_04.html

http://www7a.biglobe.ne.jp/~hakatabay/tvsyoukai267.pdf

http://www.asahi.com/money/aera/TKY200412140269.html

http://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/library_03/9005_2010060911020303_P02_.pdf

※一般自動車道の法律的な性格等は下記の５頁～９頁を参照されたい。

http://www.hido.or.jp/14gyousei_backnumber/1991_data/seminar9107.pdf

※追記

http://facta.co.jp/article/201408017.htmlに下記のような記事が

コンセッション狙い中日本高速が「忍び足」

愛知県有料道路の運営権に虎視眈々の旧道路公団。“肩慣らし”に箱根ターンパイクを買った。

2014年8月号

苦心の末に摑んだ“規制緩和の果実”はトンビにさらわれてしまうのか――。愛知県が国に提案した全国初の「有料道路コンセッション（運営権の民間売却）」方式が新成長戦略に事実上盛り込まれ、ようやく実現の目鼻がついたが、関係者の表情から硬さが消えない。

関連法の改正スケジュールがまだ決まっていないのも理由の一つだが、それ以上に大きいのは、旧道路公団の分割会社で、有料道路やサービスエリアの管理・運営ノウハウを握っている中日本高速道路（NEXCO中日本、名古屋市）が不可解な動きをみせていることだ。

表向きは静観の構えだが、裏ではこっそり関東地方の有料道路運営会社を買収するなど、コンセッション獲得に向けた“肩慣らし”ともとれる動きをちらつかせている。

※追記その２

西村 京太郎の十津川警部 箱根バイパスの罠 (講談社文庫) という本は外資の有料道路である「箱根バイパス」の買収を巡る殺人事件だ。

NEXCO中日本も死人が出なくてよかったなｗ

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■東京江之島間有料専用道路申請書が出て来た～東急ターンパイクの考察（その１）

■東急五島慶太の自動車道計画の全貌～東急ターンパイクの考察（その２）

■何故に東急ターンパイクの免許は認可されなかったのか～東急ターンパイクの考察（その３）

(参考）

■箱根ターンパイクがNEXCO中日本に買収されて子会社になっていた

■東急プラザは東急ターンパイクのバスターミナルになるはずだった

■「トトロの住む家」が本社だった高速道路会社があった

■第三京浜道路調査報告書を読む～玉川ＩＣは、何故そこにあるのか?～

■清水草一氏の「中途半端な目黒線と第三京浜、実は渋滞解消の特効薬？　ヒントはパリに」に係る考察（２）

■東急ターンパイクに係る東京都庁議書類