鉄道会社が土地の権利を持っている日本唯一の有料道路のＰＡにして、未成オーバーブリッジ型ＰＡ

前にもツイートしましたが、この松井山手駅は当社が付近の住宅開発のために建設費用を負担した請願駅なのです。ちなみに湖西線の小野駅も同様です。鉄道会社が費用を負担して他社の鉄道会社の駅を設置した例って他にあるんですかね？もしかして日本唯一！？

— 京阪電車（電車・駅のご案内）【公式】 (@keihandensha) 2013, 11月 30

これからご紹介するのは「鉄道会社が今でも土地の権利を持っているＮＥＸＣＯの有料道路のＰＡって他にあるんですかね？もしかして日本唯一！？」なお話

場所は、上記で京阪電鉄公式がつぶやいているＪＲ西日本学研都市線松井山手駅のすぐお隣の第二京阪道路京田辺パーキングエリア（ＰＡ）。ＮＥＸＣＯ西日本の有料道路だ。

写真で見ると単なる荒地が道路の上に乗っているだけのように見えるが。。。

本当は、こんな風に道路を跨ぐ形でパーキングエリアの建物ができるはずだったのだ。

断面で見るとこんな感じ。

そしてこのＰＡ部分の現在の地主で建物オーナー（予定）が京阪電鉄【公式】なのである。

(財)道路空間高度化機構の「立体道路事例集」によると（図版もここから引用したもの）

本地区は、京都府京田辺市の北部地域に属し、ＪＲ学研都市線松井山手駅周辺に位置する、全体規模９８．６ｈａに及ぶ区域である。区域内は、大規模な住宅地開発が土地区画整理事業により進められており、第二京阪道路が地域を二分する形になっていたことから、当該道路の利用者のみならず沿道住民も利用できるＰＡが計画された。
　このため、立体道路制度を活用して、第二京阪道路の上空を利用、地域も利用できるコミュニティスペースを組み込んだ休憩施設整備を行うとともに、道路隣接地の有効利用を行い、道路付属物である自動車駐車場と高速道路の休憩施設へアクセス可能な民間の一般駐車場・商業施設が一体となった建築物を整備することとされた。

とのことである。

ところで「立体道路」といえば、アレですよ。奥様。

権利関係等は下記のとおり。

ピンク及び黄色の部分が京阪電鉄の土地で、道路側は道路に必要な範囲（高低）だけ区分地上権を所有している。京阪電鉄は道路の本線及びランプ並びにＰＡの駐車場を跨ぐ形でＰＡの建物（道路付属物である自動車駐車場と高速道路の休憩施設へアクセス可能な民間の一般駐車場・商業施設が一体となった建築物）を建築・営業するはずだったのである。

時系列でいくとこんな感じ。

見る人が見るとこの時期は、「あ（察し）」な「関空バブル」の時期である。詳細な経緯はおさえていないが、関空バブルがはじけたりなんやらした結果、現在の航空写真のような草ぼうぼうのままになっているのであろうか。

関空バブル参考図（笑）（「前島」って言うてたころは景気良かったんやけど、「りんくうタウン」と名乗ってからは。。。）

ところで、道路を跨ぐ形のＳＡ・ＰＡを「オーバーブリッジ型」という。ヨーロッパ（特にイタリア等）に多く見られる形式だ。https://en.wikipedia.org/wiki/Bridge_restaurant

新建築 ４１巻７号「名神高速道路ドライブインレストハウス３題」のうち「多賀レストハウス」から引用。（丹下健三事務所）

高速道路調査会の「高速道路はじめて辞典」によると上記のように「建築基準法に抵触することもあり実現しなかった。」とある。「道路内建築制限」にひかかるのだろうか？？

　関空バブルがはじけなければ、京田辺ＰＡが日本のオーバーブリッジ型ＳＡ・ＰＡ第１号になっていたかもしれないのだが。。。