「つばめマークのバスが行く」加藤佳一（交通新聞社刊）を読んで

労作にケチをつけるわけではなくて、「著者は分かってるんだろうけど、この書き方じゃ読者は分からんだろうなー」という部分があったので、補足してみる。

名神ハイウェイバスの開業と成長（１２４頁）

この年（注：１９６５年）の９月、名神高速道路の制限時速が１００ｋｍに変更されている。

（１２６頁）

高速道路の制限時速が１００ｋｍに引き上げられたことを受け、各メーカーは新しいエンジンの開発に取り組んだ。

これだと、名神高速は普通車も含めて当初の制限速度が１００ｋｍ/ｈより低く抑えられてたものが１９６５年に１００ｋｍ/ｈに引き上げられたように思えてしまうが、そうではない。

普通車はもともと１００ｋｍ/ｈが上限だったことに対してバスは８０ｋｍ/ｈに抑えられていた。これが解消されたのが１９６５年９月ということなのである。

例えば、高速道路調査会発行の「高速道路と自動車」１９６５年８月号には、特集記事として「名神高速道路のバスの最高速度８０キロ制限批判」という題目のもと
・「切望される再検討」山上孝史（運輸省自動車局旅客課長）
・「高速道路のバスの最高速度」並木芳賢（日本国有鉄道自動車局総務課長）
・「高速バス百キロの主張」福島真義（日本乗合自動車協会専務理事）
・「８０キロ制限の不合理性」大久保修（日本高速自動車株式会社常務取締役）

といったバス業界からの声が寄せられている。

そういった声を反映したからか、１９６５年９月１日に法定速度の引上が行われている。

（高速道路と自動車１９６５年１２月号から引用）

この辺を念頭に置くと、労作がより分かりやすくなるんじゃないかな。

なお、「高速道路と自動車」には、上記の他にも高速バス関係の記事が掲載されているので、関心のある方は国会図書館あたりで探してみるとよいのでは？総目次（PDF)は高速道路調査会のサイトで公開されている。