新宿駅への上越新幹線・成田新幹線の乗入れについて報道をまとめてみた（その１）

　新幹線の新宿駅構想についてまとめてきたが、ついでに当時の新聞ではどのように報道されてきたか調べてみた。

新宿から「上越」新幹線

国鉄、鉄建公団の最終構想

山手貨物線使う

東京駅は「東北」と「成田」

上野　池袋　誘致運動にケリ

　５１年完成をめざす東北、上越、成田の三新幹線建設をめぐって、大きな焦点となっていた東京都内のターミナル駅は、東京駅を東北、成田、新宿駅を上越ターミナルとする”両立て方式”となることがはっきりした。建設に当たる国鉄鉄道建設公団では、いま新幹線のルートや停車駅を確定させるにしぼってきた構想を修正、「新幹線利用客がふえた際に改めて考えよう」と、第二候補にしてきた「新宿駅」を一躍、東京駅と並ぶ”主役”に抜てきしたもの。正式決定は、今月中に丹羽運輸相の承認を得てからとなるが、新宿、上野、池袋の三つどもえとなって地元から激しい誘致運動が展開されてきたターミナル問題も、ようやくケリがつくことになる。

（略）

読売新聞１９７１（昭和４６）年９月１５日朝刊

　新宿駅と池袋駅と上野駅で第二ターミナルの位置を争っていたわけだ。

　東京都の意向については

http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/11/post-6883.html に

という文書のやりとりを掲載したところである。

　問題は着工時期だが、現在、鉄建公団が建設中のいわゆる外環状線（武蔵野線、小金線、京葉線の一部をつなぎ東京外周をぐるり取り巻く新線）が、５２年に全線開通すると、新宿を含め、いまの国電山手線に並行する山手貨物線はすべて外環状線経由となり、山手貨物線が不要となる。新幹線はそのあとを利用する計画で、国鉄、鉄建公団では当面、東京駅のホーム増設工事を先行させ新宿ターミナルは外環状線工事の進行状況とにらみ合わせて建設準備を進め東京駅より２、３年遅れの着工となりそうだ。

　国鉄、鉄建公団では、５１年の開通当初は東北、上越両線を東京駅から大宮駅付近まで併用とし、新宿駅完成後に東北新幹線は東京駅、上越新幹線は新宿駅に分離したい考え。東京駅を出た列車は、高架から秋葉原付近でいったん地下にもぐり、田端付近でカオを出すが、分離後の上越新幹線は、この田端を分岐点に、山手貨物線あとをたどり新宿駅と結ばれる。さらに新宿から山手貨物線あとを延長し大崎付近で東海道新幹線と直通させる計画も出ている。

読売新聞１９７１（昭和４６）年９月１５日朝刊

　田端から山手貨物線を通って新宿貨物駅に至るとは書いてあるが、地下を通るとも地上を通るとも書いていない。貨物は通らなくなるというのだから地上が当然なのかな？

　そのまま西進して大崎から東海道新幹線に乗入れるというのもなかなか興味深い。

明るいターミナル駅へ

上越新幹線が来る新宿南口

”ドヤ街返上だ”意気込む旅館街

早くも活発、不動産業者

　東北、上越、成田の三新幹線（五一年開通予定）の都内ターミナル駅は、東北、成田を東京駅、上越を新宿駅南口側にある新宿貨物駅とすることで、国鉄の構想がまとまったが、誘致運動を進めて来た上野と池袋は”落選”でがっかり。”選”にはいった新宿駅南口の旅館街では「これまで東口と西口の発展に比べ取り残された南口もこれで追いつく」と大歓迎。早くも不動産業者の動きが活発。地元では「これを機会にドヤ街のイメージを返上、ターミナルにふさわしい明るい街づくりを」と意気込んでいる。

　上越新幹線のターミナルとなる予定の新宿貨物駅は、新宿駅南口から代々木駅寄りにひろがり、甲州街道から眼下に見おろせる広大な場所。鉄道建設公団が建設中の外環状線が５２年に開通すると、山手貨物線は不要になるため地元でも跡地に新幹線ターミナルを建設するよう国鉄などに要望していた。

（略）

読売新聞１９７１（昭和４６）年９月１６日朝刊

　数日遅れて朝日新聞も報じている。

始発は東京駅に　東北・成田新幹線

大宮まで同じ路線　

今週詰め　将来、上越は新宿移転

　東北、上越新幹線とも都内のターミナルは東京駅。東京-大宮間は両新幹線で線路を共用、大宮付近で分岐させる。将来は新宿貨物駅に上越新幹線ターミナルを移す構想だ。

　東京駅をターミナルとする最大の理由は、東北新幹線と東海道・山陽新幹線の直結。東北品kン線開業の時点には、山陽の岡山-博多間も完成しているので、盛岡-博多間という大動脈に効果的に列車を走らせ、相互乗り入れも考えているためだ。

　（略）

　東京のターミナル構想には当初、上野、池袋などもあがり、盛んな誘致運動も行われたが、新幹線ホームをつくるスペースが不足などの理由から”脱落”した。

　（略）

　当初東京駅にはいる上越新幹線を将来新宿駅へ移すのは、武蔵野線など東京の外をとりまく貨物線が昭和５２年に完成すると、いまの山手貨物線、新宿貨物駅の転用ができ、さらに田端から新宿まで東北新幹線と分かれて山手貨物線ルートで上越新幹線をいれることもできる、東北新幹線の新宿乗り入れや大崎付近から東海道新幹線との直結もできる、などの点からである。当面は上越新幹線の需要増が見込まれる段階で新宿ターミナル構想の具体化を検討する方針だが、こんどの認可申請のさい、口頭あるいは文書で運輸省にこの構想を説明する。

朝日新聞１９７１（昭和４６）年９月２０日朝刊

　翌１９７２（昭和４７）年及び１９７３（昭和４８）年には、国会答弁で新幹線新宿駅乗入れについて取り扱われているが、それについては前頁をご覧いただきたい。

http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/post-6db4.html

　その後、北陸新幹線の具体化にあたり、新宿駅への乗入れの早期化が検討されたようだ。

上越・北陸両新幹線

新宿乗入れに見通し　運輸省

　運輸省は１０日、埼玉県の畑知事、東京都北区の小林区長が東北、上越、北陸各新幹線の建設について地元側の希望を陳情したのに対し①４８年度中に着工ずる北陸新幹線の大宮以南は、原則として上越新幹線の線路と共用、新宿を始発駅とする②東北新幹線と並行して赤羽ー大営間に通勤新線を建設し、現在の赤羽線と結ぶ③赤羽駅はすべて高架にする、などの構想を明らかにした。

　運輸省が上越、北陸新幹線の新宿乗り入れの可能性をはっきり述べたのは初めて。すでに発表されている東北、上越新幹線の工事計画によると、５２年４月の開業後１０年ほどは、どちらも東京駅を始発都市、東京-大宮間は複線の線路を共用し、大宮北方の埼玉県北足立郡伊奈町で分岐することになっていた。

　その後、４７年６月、北陸新幹線の基本計画が決り、４８年度に着工、５３年度松までに完成をめざして建設されることになったので、東京-大宮間は複線では無理なため、この区間の複々線化について検討していた。

　その結果、４８年４月、武蔵野線が開通するのを機会に東北線の貨物線、山手貨物線がいらなくなるので、その敷地を利用して大宮-赤羽-新宿間に上越、北陸新幹線を乗入れることができると考えた。（略）

　この計画では上越新幹線ははじめ東京始発、その後新宿始発とする計画だったのが、開業時から新宿始発ができる見通しが強まった。

　一方、東北、上越新幹線は４６年１１月着工、５１年度中に完成し、５２年４月から開業する方針。工事計画によると東京-秋葉原（高架）、秋葉原-日暮里（地下）、日暮里-戸田（高架）、戸田-浦和-与野（地下）、与野-大宮（高架）となっている。埼玉県と東京・北区の陳情は、これを全線地下にしてほしいというもの。

　これに対して、運輸省は荒川両岸の地域は１０年間に１メートルの地盤沈下があり、地下にするのは技術的に困難なので、工事計画を変更して日暮里-大宮間は全線高架にしたいと強調。さらに地元側でそれを了承してもらえれば、通勤用の電車新線を建設してもよい、との構想を明らかにした。

　この計画は、大宮または伊奈-赤羽間の約１８キロを東北新幹線と並行して現在線の西５キロのところを高架で走り、赤羽から池袋までの赤羽線とつなごうというもの。赤羽-池袋間は将来、複々線にすることも計画している。

（略）

朝日新聞１９７３（昭和４８）年３月１１日朝刊

　もともと一部地下化として計画していたところ、地元自治体から「全線地下化」の陳情に来た際に、国は「全線高架」で返したと。それが泥沼化したのはご存知のとおり。その辺りの経緯は髙松良晴・著「もう一つの坂の上の雲　 鉄道ルート形成史」に詳しい。

　また埼京線については、当初は埼玉新都市交通（ニューシャトル）の区間も念頭に置いていた他、赤羽線の複々線化も検討されていたことが分かる、

　次は成田新幹線の新宿乗り入れの経緯の記事をまとめてみたい。

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　＜上越新幹線新宿駅関係記事＞

　その１　http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/11/post-6225.html

　その２　http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/11/post-6883.html

　その３　http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/11/post-d383.html

　その４　http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/11/post-f365.html

　実際のところどうなっているのか？　http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/post-9452.html

　国会でどのように答弁されてきたのか？　http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/post-6db4.html

　報道をまとめてみた（その１）　http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/post-d5ec.html

　報道をまとめてみた（その２）　http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/post-a27d.html

京葉線の中央線方面への延伸と新宿駅予定地～上越新幹線の下に準備。そしてバスタとの関係は？～http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/04/post-f4a3.html

　「完全版 新宿駅大解剖」（横見浩彦・監修　宝島社・刊）表紙トップの上越新幹線ネタを検証してみる　http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/12/post-7007.html

大新宿構想時代（昭和５０年前後）の上越新幹線新宿駅地下ホーム等の図面http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-bfa5.html

やっぱりバスタ新宿の基礎で上越新幹線新宿駅はできなくなっちゃったんじゃないの？http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-1df5.html

上越新幹線　新宿－大宮間ルートの経緯を整理してみるhttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-6d67.html

上越新幹線の池袋駅はどうなっていたのかhttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-2c6b.html

大宮駅付近に見る上越新幹線新宿－大宮ルートの痕跡http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-1c4d.html

東北新幹線は浦和市営モノレールの導入空間を空けて今でも待ってるhttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-0765.html

上越新幹線新宿駅-大宮駅間ルート「川島令三案」を徹底検証してみたhttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/02/--a64d.html

上越新幹線新宿駅と都営地下鉄新宿線及び大江戸線との位置関係を確認してみるhttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/02/post-3b1a.html

「京葉線はかつて新橋経由で都心（新宿、三鷹）に乗り入れる計画だった。」http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/02/post-1315.html