西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れを整理してみる。（６）新宿ステーションビルへの乗り入れ中止

（１９６４（昭和３９）年４月２８日付毎日新聞から引用）

　１９６４（昭和３９）年５月２０日に新宿ステーションビルがオープンした。高島屋の新宿駅民衆駅構想が世に出てから９年が経っている。そしてその開業を知らせる新聞記事には「来年には西武鉄道が２階に乗り入れる予定」と書かれている。

　また、「株式会社新宿ステーションビルディング」（井野硯哉社長）となっている点にも注意である。ベルクの井野店長の祖父が初代社長となっている。（後に会長。１９８０（昭和５５）年に亡くなった際には「ステーションビル準社葬」が行われている。）

　ところで、ｗｉｋｉｐｅｄｉａの「ルミネエスト新宿」https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%8D%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%88%E6%96%B0%E5%AE%BFの項に

開業時のキャッチコピーは、「２５０の粒よりの名店＝虹のターミナル」。

とあるが、その由来は書いていない。

　下記のオープン前日の広告に「名づけて虹のターミナル」とあるのが分かるだろう。

　何を以て「虹のターミナル」なのか。広告左側を拡大してみよう。ドン！

　「山手線、中央線、総武線、西武線、地下鉄、小田急、京王線－新宿ステーションビルは、七つの線が集まる「虹のターミナル」です。」とある。

　新宿駅に乗り入れる（西武線は乗り入れ予定）７つの路線を以て「虹のターミナル」と名付けたのだ。西武線は未だ乗り入れていない割には、国鉄の次にあげられているのは、株主だからだろうか？

　しかし、実際に西武線は新宿ステーションビルに乗り入れることはなかった。（そういう意味では、この時点で「虹のターミナル」ではなくなってしまったのだが。）１９６５（昭和４０）年３月１６日付の朝日新聞は下記のように乗り入れ断念を報道している。

（「新宿サブナード３０年のあゆみ」　新宿地下駐車場株式会社・発行　３７頁から引用）

　両方の記事に見られるのは「運輸省側が建設計画に難色を示した」「運輸省関係の勧告もあり」という運輸省側からの働きかけである。堤康次郎が存命のころは箱根山戦争を巡って、五島に有利と思われた行政指導をした運輸官僚に対して刑事告発、告訴を乱発したもので、唯々諾々と運輸省の勧告に西武が従うとはにわかに信じ難いものがあるが、康次郎も１９６４（昭和３９）年４月に亡くなっており、そういう時代ではなくなっていたのかもしれない。

　既に１９６０（昭和３５）年１０月１５日付社内報「西武」には、新宿線の６両運転化が報じられており、長きにわたる民衆駅騒動の間に構想が陳腐化してしまったということなのだろうか。

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（１）プロローグ

（２）戦前の新宿駅乗り入れ構想

（３）戦後新宿駅乗り入れの具体化へ

（４）　魑魅魍魎うずまく新宿ステーションビル

（５）新宿ステーションビルへの西武線乗り入れ

（６）新宿ステーションビルへの乗り入れ中止

（７）地下道による西武新宿駅と営団地下鉄・国鉄新宿駅との連絡

（８）西武新宿線の営団地下鉄東西線・有楽町線乗り入れ構想

（９）西武新宿駅の開発

（１０）西武新宿線の地下複々線化による新宿駅乗り入れ

（１１）西武百貨店堤清二による新宿ステーションビル乗っ取り失敗

（１２）高島屋、西武に競り勝ち、新宿へ悲願の進出

（１３）新宿駅東口２階の吹き抜けに西武新宿線が乗り入れるはずだったのか？

（１４）新宿ステーションビルとベルクと井野家

（１５・終）エピローグ

　一旦終わった後に、その後ネタを追記

（番外編）「東京 消えた! 鉄道計画」中村建治（著）が怪しい

（１６）西武新宿駅を大江戸線新宿西口駅に直結させる計画が１９８２年にあった

（１７） 西武新宿駅は、元々地下鉄乗換えを考慮して地下に設置する構想だった

（１８） 新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる

（１９）西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。

（２０）西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。（その２）

（２１）思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が

（２２）都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景

（２３）構想以来６５年ぶりに西武新宿駅と新宿駅を結ぶ地下道が実現に向けて動き出した

（２４）西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れ撤退の理由が書かれた公文書

（２５）「ステイション新宿」をそのまま一次資料として丸呑みしては危険

（２６）交通新聞社「新しい西武鉄道の世界」結解喜幸氏の新宿駅乗り入れ記事がひどい