西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れを整理してみる。（１３）新宿駅東口２階の吹き抜けに西武新宿線が乗り入れるはずだったのか？

　「幻の西武新宿線のマイシティ（現ルミネエスト）乗入れとベルクさん店内の三本の柱」http://togetter.com/li/984087 にまとめた連続ツイートをした際に

@shioyou85 幻の新宿駅ついでに、西武新宿線のマイシティ乗入れ計画が分かる図面
出典は、交通技術１９６０年１１月号 pic.twitter.com/ev3IJEFCDr

— 骨まで大洋ファン (@FanTaiyo) 2016年6月4日

　この画面をツイートすると

マイシティのなかに駅を作るは、はっきり否定されたわけで。

— ひろ (@hiro_hrkz) 2016年6月4日

マイシティのなかに西武の駅というのはガセだったのか…。角筈ガードの入り口の上あたりにホームか。＞公式RT

— MICHEE-N（ミッチー・Ｎ） (@MICHEE_N) 2016年6月4日

@hiro_hrkz 線路が食い込んでくるのであれば、天井の高さに影響が出てくるはずなのにそれがないのでなんか変だなと思ったら、こういうことだったのねと…。

— MICHEE-N（ミッチー・Ｎ） (@MICHEE_N) 2016年6月4日

@FanTaiyo ありがとうございます。今までずっとマイシティの建物内に西武線のホームが作られる予定だったと思っていたのでびっくりでした。

— おきつIRON (@oki2_iron) 2016年6月4日

　という反応をいただいた。

　「西武新宿駅の乗り入れは、新宿ステーションビルの中にホームを作る」という説があるということのようなので、調べてみた。

　ここの吹き抜けスペースに

　こんな風に乗り入れるイメージを持たれていたということか。（上記画像は、北九州モノレール小倉駅）

　１９５９（昭和３４）年段階の計画でもちょっとは食い込んでいるが、ホームの殆どは駅の外側である。

　調べてみると、確かに新宿ステーションビルの吹き抜けにホームを予定していたかのような記述が見られる。

（「西武沿線の不思議と謎」高嶋修一・監修　実業之日本社・刊　４０頁から引用）

　ちょうど新宿駅の建て替えが計画されており、西武もその計画に参加。それまでは仮駅舎での営業が決まったが、それが現在の西武新宿駅の場所である。そこから新宿駅までわずかで、そもそもその区間はかつて西武電気軌道が持っていた都電杉並線の休止区間だったため、そのまま真っ直ぐ新宿駅に乗り入れればOKだったわけである。

　新しい駅ビル内の２階に西武線のホームが入る予定で、そこに改札や何やら建設時に用意されていたのである。ところがこの西武新宿駅、ホームの長さは電車６両分、線路は２本しかなかった。すでに乗降客が急速に増えていた西武新宿線はこの駅ではキャパ不足で、結局乗り入れは中止。現在に至るのである。

　ルミネエストの正面を入ると、みどりの窓口付近の天井に当時のホームの一部が残る。天井はアーチ形状になっており、２階両サイドには明らかに不自然な長い廊下がある。現在は休憩所になっているが、ここがホームだったのである。もしつながっていたら、間違いなく西武新宿線人気はアップしていたはずだ。

【vol.22-2】日本再発見ジムニー探検隊>>ビハインド・ザ・新宿　http://www.apio.jp/sp/jimnylife/rediscovery-022-2.html　山崎友貴・著　から引用

　ということで、高嶋修一氏や山崎友貴氏は、ここの吹き抜けに西武線ホームが作られるはずだったと主張している。

　私の手元には、「建築界」１９６４年８月号「新宿東口民衆駅の設計計画」山口裕（国鉄東京建築工事局）、目良純（鉄道会館技術部建築課）・著　という建築専門誌に当時の国鉄及び駅ビルの建築担当者が書いた報文がある。そこから関係個所を抜粋して検証してみたい。

（「新宿東口民衆駅の設計計画」　７７頁から引用）

　そもそもこのスペースは、１階コンコースのスパンを拡げて旅客の混雑を避けるためのものだとしている。

（「新宿東口民衆駅の設計計画」　７９頁から引用）

　また、この「吹き抜け」は国鉄の「駅本屋」の機能としての「吹抜ホール」と位置付けられている。

　これを裏付けるように、「新宿ステーションビルディング３０年の歩み」には「国鉄の駅機能として１階のほとんどと２階の吹き抜けを取られたので、商業ビルとしては使いづらい」といった趣旨の記述がある。

（「新宿東口民衆駅の設計計画」　８０頁から引用）

　山崎友貴氏が「２階両サイドには明らかに不自然な長い廊下がある。現在は休憩所になっているが、ここがホームだったのである」と主張する部分も「回廊」と明記されている。

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　なぜ、このようなデマがはやることとなったのか？

　原因の一つに、日経の「東京ふしぎ探検隊　西武新宿駅はなぜ遠いのか　幻の東口乗り入れ計画 」が考えられる。

実はこのときの計画の痕跡が今も残っている。ルミネエストの建物は１階の天井が高く、２階はかなり低い。１階の吹き抜けもやたらと広い。かつての設計図を見ると、このフロアの形が西武線乗り入れ計画の名残だとわかる。

「東京ふしぎ探検隊　西武新宿駅はなぜ遠いのか　幻の東口乗り入れ計画 」http://style.nikkei.com/article/DGXNASFK2103N_S2A121C1000000?channel=DF280120166608&style=1&page=2から引用

　先に国鉄建築担当者の報文でも紹介したように「１階の吹き抜けもやたらと広い」のは、国鉄のコンコースとしての機能に起因するものである。

　ライターの河尻定氏は、設計図を見たうえで、このように述べているはずなのであるが、いったいどのように見たらこんな嘘っぱち（若しくは著しい誤読を誘うような文）が書けるのか？

　河尻定氏は、鉄道や街づくりについて「東京ふしぎ探検隊」に多く寄稿し、本も出版しているが、デマ発生器としての弊害も多い。是非「カボチャの上手な育て方」といった方面に転身していただきたいと思っている。

　※私は、以前も河尻氏のウソを指摘している。→「日経新聞 「東京ふしぎ探検隊」河尻定氏記事「東銀座に地下広場出現　現役最古の地下街は閉鎖へ」に係る疑義」http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2013/04/post-0de1.html

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　いわゆる「トリビア本」のウソについて、ついでなのでもう一つ。

　「西武鉄道のひみつ」PHP研究所編・刊の１７５頁に下記のような「マメ知識」的コーナーが載っている。

　「オープン当初は新宿民衆駅を名乗り、すぐに新宿ステーションビルに改称された」ということであるが、では、このオープン前日の「新宿ステーションビル」を名乗る新聞広告はなんだということになる。

　PHP研究所編集部は、新宿ステーションビルにいったいいつ改称されたのか明記していただきたいものである。

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（１）プロローグ

（２）戦前の新宿駅乗り入れ構想

（３）戦後新宿駅乗り入れの具体化へ

（４）　魑魅魍魎うずまく新宿ステーションビル

（５）新宿ステーションビルへの西武線乗り入れ

（６）新宿ステーションビルへの乗り入れ中止

（７）地下道による西武新宿駅と営団地下鉄・国鉄新宿駅との連絡

（８）西武新宿線の営団地下鉄東西線・有楽町線乗り入れ構想

（９）西武新宿駅の開発

（１０）西武新宿線の地下複々線化による新宿駅乗り入れ

（１１）西武百貨店堤清二による新宿ステーションビル乗っ取り失敗

（１２）高島屋、西武に競り勝ち、新宿へ悲願の進出

（１３）新宿駅東口２階の吹き抜けに西武新宿線が乗り入れるはずだったのか？

（１４）新宿ステーションビルとベルクと井野家

（１５・終）エピローグ

　一旦終わった後に、その後ネタを追記

（番外編）「東京 消えた! 鉄道計画」中村建治（著）が怪しい

（１６）西武新宿駅を大江戸線新宿西口駅に直結させる計画が１９８２年にあった

（１７） 西武新宿駅は、元々地下鉄乗換えを考慮して地下に設置する構想だった

（１８） 新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる

（１９）西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。

（２０）西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。（その２）

（２１）思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が

（２２）都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景

（２３）構想以来６５年ぶりに西武新宿駅と新宿駅を結ぶ地下道が実現に向けて動き出した

（２４）西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れ撤退の理由が書かれた公文書

（２５）「ステイション新宿」をそのまま一次資料として丸呑みしては危険

（２６）交通新聞社「新しい西武鉄道の世界」結解喜幸氏の新宿駅乗り入れ記事がひどい