地下鉄銀座駅の階段がズレているのは、そこに旧数寄屋橋の橋脚が埋まっているから

　東京メトロ銀座駅から日比谷方面に向かう階段が左右ずれている。

　現地で見てもごらんのとおり。

　なぜ、まっすぐ並べられないのか？左右の階段を繋げて広く使えばよいのではないか？

　それには、かつてここに何があったかを思い出す必要がある。

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sukiya_bashi_old.jpg

　そう、かつてここには外濠川が流れ、数寄屋橋がかかっていた。現在はそこに東京高速道路（ＫＫ線）が走っている。

　実は、ここには、旧数寄屋橋の橋脚・橋台が埋まったままなのだ。

　日比谷線建設史３９４頁から引用

　日比谷線建設史３９２頁から引用

　そして、旧数寄屋橋と地下鉄日比谷線が直交していないため、橋脚跡と階段が斜めにズレる形となっているのだ。

　この地下通路の床に斜めにひかれている3本の線は、ここに数寄屋橋が架かっていた（外濠川が流れていた）ことを示すものなのだろうか？

　さて、日比谷線建設時には、既に外濠川、数寄屋橋は無くなっていたはずである。なぜこのようなものが地中に残っていたのか？

　丸の内線建設史（下巻）１０４頁から引用

　丸ノ内線建設時に、東詰の橋台や上部工部分は撤去したようだが、丸ノ内線に支障ない真ん中の橋脚や西詰の橋台は地上に存置されたままだったようだ。

　では、日比谷線建設時にそんな不要な橋脚は撤去してしまえばよいのではないかと思うであろう。ところが撤去できないのである。

　上空を通る東京高速道路の橋脚が旧数寄屋橋橋脚の上に建設されたからである。

　日比谷線建設史３９２頁から引用

　日比谷線建設史３９１頁から引用

　使っていないからといって今更撤去するわけにはいかなかったのである。斯くて、銀座駅から日比谷方面へ向けて降りていく地下階段は、旧数寄屋橋橋脚を避けて、心なしか、気持ち急勾配で、ズレた階段で降りていくのである。

　旧数寄屋橋橋脚が影響しているのは、地下鉄通路だけではない。

　日比谷線建設史４０５頁から引用

　その上をかすめるようにして日比谷地下自動車道が通っているのである。

　日比谷地下自動車道については、以前

・東京五輪関連：地下鉄と競合して未成となった銀座の地下自動車専用道路にして首都高速計画線の名残

http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2014/03/--4890.html

・東銀座「幻の地下街」を作った経緯が（ほぼ）分かった

http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/02/post-3bf6.html

・日比谷未成地下道とのバーターで地下鉄三田線が営団から東京都へ譲渡されていた

http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/10/post-b86d.html

といった記事も書いているので、ご関心のある方は、あわせてお目通しいただけると幸甚である。

※東京メトロの主要路線の建設史は、「メトロアーカイブアルバム」で見ることができる。

https://metroarchive.jp/history.html