前回の東京オリンピックの際の首都高速道路公団職員の声

　これは、前回の東京オリンピックを直後に控え、首都高速道路の開通を告知するポスターである。

　首都高速道路公団は、急ピッチで道路建設を進めていた。

　※当初は、都心環状線や2号目黒線もオリンピックに間に合わせるはず（黄色で着色）だったが間に合わなかった。

　※江戸橋～両国間や羽田空港周辺のルートが現在と異なる

　当然関係職員のご苦労も相当なものだったと思われる。

　「首都高速道路公団20年史」には下記のような回顧コラムが掲載されている。

　「職員全員が寝食を忘れ火の玉のように一丸となって」　「多忙のなかにも和気あいあいとして業務に邁進できた」とある。

　しかし、これは相当時間が経過した後に公団の正史となった部分である。

　リアルタイムの職員の声が、当時の公団の広報誌「首都高速」に掲載されているのでピックアップしてみる。

　「オリンピックまでに完成させよ---この命令は私を、蟻地獄に追い込まれた哀れな虫の心境にさせた。」

　「仕事がどんどん重なって身動きができなくなり、せっぱ詰まった気持から大声で喧嘩を始めることも度々であった。」「今、その当時を振りかえってみて、楽しかった思い出は一つもなく、ただただ、苦しかった思いでだけが、かたく頭に残っているに過ぎない。」

　これ、担当者がブーたれているのではなく、役職者（現場責任者）の声であり、なおかつ当時の公団本社のチェックが入った結果でもこんな感じだった。

　発注者の役職者がこうなら、実際に現場で働く職人さんも大変なご苦労であったようだ。

　汐留駐車場というのは、首都高速1号線の建設にあわせて首都高速道路公団によって作られた有料自動車駐車場である。

　「２晩徹夜しましてね、３日目にふらふらになっているところを、機械の下敷きになって亡くなったんです。」「停電されたら前の日から徹夜でやってるんですから、左官屋に逃げられちゃう（笑）」「お金はいらないから家に帰してくれ」

　最後に、「首都高速」に載った詩？で本稿を〆ることとしよう。

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国道１号が「酷道」と呼ばれた時代

　整備状態が悪い国道を「酷道」、県道を「険道」と呼ぶことについては、かなり定着していると思われる。

「国道」に対する「酷道」なんかもネットスラングではあるものの、相当歴史が古い

— IKEDA,Yuriko@8/25京都ゆき予定 (@lilyfanjp) 2009年12月6日

「険道」「酷道」という言い方はネットスラングなのかと思いきや、昭和40年代にはすでにあった言葉なのですね。 pic.twitter.com/Zc087w02Cy

— もりさけてん (@morisaketen) 2018年8月11日

nagajisさんの2008年の調べで「酷道」「腐険道」は昭和7年の使用例がありますね。そしてその筋の方のカンとして「探せばもっと古いのがありそうだ」。https://t.co/SaYNbI5h8q https://t.co/w1jSBb5ZDY

— 磯部祥行 (@tenereisobe) 2018年8月12日

　私も気になって調べてみたところ、「国道＝酷道」と題するエッセイが１９５５（昭和３０）年９月５日付毎日新聞に掲載されていた。「県道＝険道」も文中に出てくる。

　今では、酷道といえば、ヨサクこと国道４３９号だったりするわけだが、１９５５年現在では東海道たる国道１号がロクに舗装もなくすれ違いも困難な酷道扱いだったわけだ。

　どんな状態か気になったところ、たまたま収集した資料に１９５４（昭和２９）年の国道１号の写真が掲載されていたのでお目にかけよう。

　横浜附近はともかく、富士川や水口附近では、江戸時代の参勤交代のままなんじゃないかという幅員である。

　出典元はこちら。

　国道１号がすれ違いもできない区間があり、ほとんどが砂利道のころに、東京-神戸間に片側２車線の高速道路を作ろうという計画書に添付された現状の国道１号の写真というわけだ。

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　この後も、主要国道が「酷道」扱いされている記事は出てくる。

　下記は、「３８豪雪」の様を「白い酷道8号線」と伝える１９６３（昭和３８）年２月５日付読売新聞である。

　昭和４０年代になっても主要１桁国道が酷道扱いされている。下記は、脂肪事故が多発する国道４号を「酷道死号線」と呼ぶ１９６９（昭和４４）年８月１６日付毎日新聞である。

　ネットスラングどころか、ついこの前までひとケタ国道を走るのも命がけだったのだ。

地下鉄の色（ラインカラー）はどうやって決まったのか（ #ねるねちけい 便乗）

【#長濱ねる 地下鉄の路線の色が気になる】
今回長濱さんが調べるのは「東京の地下鉄」。路線ごとに異なる色はどうやって決められているのでしょうか❓さらに長濱さんが地下鉄で驚いたことBEST３もご紹介🎵天然炸裂（？）な長濱さんの調査結果も要チェックです👀
#ねるねちけい #欅坂46 pic.twitter.com/BzReyUj3kH

— ねるねちけいONLINE！ (@nhk_neruhk) 2018年8月12日

#ねるねちけい 丸ノ内線と浅草線と大江戸線は似たような色なんだね… pic.twitter.com/S915InxBJs

— はなぴー (@hana_py) 2018年8月14日

　ＮＨＫの「ねるねちけいＯＮＬＩＮＥ！」という番組で「東京の地下鉄のラインカラーがどうやって決まったのか」が話題として取り上げられたそうな。（番組は見ていません。）

　これについては、土木学会誌１９８８年６月号に三好迪男氏が「地下鉄のラインカラー」と題したそのものずばりの報文を執筆しているので紹介したい。

　この報文によると、「色彩的なバランスを考えた」ということであり、ＮＨＫの「ねるねちけいＯＮＬＩＮＥ！」でいうような、「古い路線ははっきりした色」「新しい路線はぼんやりした色」という説明は違和感があるな。

　番組では、色の名前しか言及されなかったが（この表-１と同じ呼称でしたな。）、色を決めたときには、例えば銀座線を「オレンジライン」という路線のニックネームとしても使おうとしたということである。

　実は、この色を使ったニックネームというのはそれなりに便利で、先日渋谷駅で外国人旅行者に地下鉄の乗り換えを説明する際に、路線図を指さしながら「このパープルラインに乗って永田町ステーションでゴールドラインに乗り換えたらええねん」と説明すると、私の稚拙な英語でもバシッと通じたのである。

　なお、この色彩の決定には財団法人日本色彩研究所の児玉晃氏の協力によるものということだ。