西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。～西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れを整理してみる。（１９）

「東建工」という書籍がある。日本国有鉄道東京建築工事局が 定期刊行しており、国鉄の建築屋さんの報文が載っている。ここに新宿民衆駅特集号があり、西武新宿線の新宿ステーションビル/マイシティ/ルミネエストへの乗り入れの痕跡を探ってみることにした。

 

 　目次は上記のとおりであるが、ここから西武新宿線がどのように乗り入れるのかを拾っていこう。

 

 　建築関係のスペックは上記のとおり。

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　パースはこのとおり。新宿ステーションビルの左側（北側）に西武新宿線のホームが見える。 

 　パースだけでなく、建築模型もいろいろな方向から撮った写真が掲載されている。

 

　図面と対比して如何だろうか。 

 

　大ガード方向に西武新宿線の高架橋が伸びる様子が分かる。 

 

　上空から見たもの。この角度は初見。貴重なものだ。イメージしづらかった西武線ホームが新宿ステーションビルにどのような形で取り付いていたのかがはっきり分かる。 

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　私のブログでも、高島屋、伊勢丹、西武百貨店、地元商店街の魑魅魍魎の争いについて触れてきたところであるが、国鉄での整理は下記のとおりとなっている。 

 

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　実施設計の図面は下記のとおり 

 

 

　１階の西武鉄道改札付近を拡大すると下記のとおり。 

 

 　２階から上はこんな感じ。

 

　３階にも西武鉄道の駅務室がある。

　なお、鉄道ジャーナル2018年3月号　特集：山手線と新宿駅「新宿　膨張を続けるコングロマリットステーション」岩成政和
には
「新宿東口駅ビルの地下１階から２階に西武の駅施設が準備されていた」

旨書いているが、実際には、西武の駅施設は地下１階には無く、3階にある。

　２階の西武鉄道の改札、ホーム、ビルの吹き抜け付近を拡大すると下記のとおり。

 

 　「２階の吹き抜けは西武鉄道が乗り入れるはずだった名残」という俗説があるが、下記の立面図を見ると電車が収まる高さも無い。

 

　また「回廊部分は、西武鉄道のホームとなるはずだった名残」という俗説もあるが、回廊ができた経緯は下記のようになっている。 

 

　６階から上の図面もあるけど、記事が冗長になるので省略。リクエストがあればお応えしますが。 

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 　新宿ステーションビルの、国鉄、会社（新宿ステーションビル）、西武の費用負担や財産帰属については、下記のとおり整理されている。

 

 　見てもさっぱり分からんかも。ご覧になる環境では字が小さくて見えないかも。枢要の考え方の部分を下記に拡大してみる。

 

 　ステーションビルの西武専用部分と公衆利用分の一定割合を西武が費用負担して国鉄の財産となっているようだ。

 

　西武鉄道は約５６００万円を負担しているようだ。 そして、この部分は乗り入れ断念に伴ってドブに捨てた形になったのだろうか？（上記の考え方によると西武が費用負担しても財産の帰属は国鉄にあるようなので。）

 　「西武が乗り入れるために２階の構造は補強されていた」といった説があるのだが、それならこの表の「く体」部分の費用負担割合の考え方にそれが反映されていてもよさそうなんだけど、そんな記載は見当たらない。実際にビル内には電車は入ってこないので大した補強は要らないのではないかなあ？？

 　私は建築のプロではないので、お詳しい方ご教示いただけますと助かります。

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　西武新宿線の国鉄新宿駅乗入れ等に伴う乗降客の増減は下記のように想定されていたようだ。 

 

 　また、２階の改札と１階の改札に係る動線等は下記のとおり。（肝心の西武線に係る動線が薄くてコピーに写っていない。。。）

 

 

 　西武線の新宿乗り入れについて述べるメディアには、２階の改札にだけ触れて、１階の改札には触れないものが多いのだが、実際には１階の改札の利用者の方が多いものと想定されている。そりゃ乗換え等を考えたらそうなるやね。

 

 　乗降客数の推移については、上記の表も載っているのだが、さっぱり読み方が分かりません。お詳しい方是非ご教示を。。。

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 　東建工「新宿東口民衆駅特集号」には、最終案に至るまでの比較検討の図面も掲載されており、そこでは、地下１階の改札で国鉄と西武新宿線の乗り換えを図ろうとしたこともうかがえるのであるが、頁のボリュームの都合から、次の記事へ回すこととしたのでご了解をば。

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（１）プロローグ

（２）戦前の新宿駅乗り入れ構想

（３）戦後新宿駅乗り入れの具体化へ

（４）　魑魅魍魎うずまく新宿ステーションビル

（５）新宿ステーションビルへの西武線乗り入れ

（６）新宿ステーションビルへの乗り入れ中止

（７）地下道による西武新宿駅と営団地下鉄・国鉄新宿駅との連絡

（８）西武新宿線の営団地下鉄東西線・有楽町線乗り入れ構想

（９）西武新宿駅の開発

（１０）西武新宿線の地下複々線化による新宿駅乗り入れ

（１１）西武百貨店堤清二による新宿ステーションビル乗っ取り失敗

（１２）高島屋、西武に競り勝ち、新宿へ悲願の進出

（１３）新宿駅東口２階の吹き抜けに西武新宿線が乗り入れるはずだったのか？

（１４）新宿ステーションビルとベルクと井野家

（１５・終）エピローグ

　一旦終わった後に、その後ネタを追記

（番外編）「東京 消えた! 鉄道計画」中村建治（著）が怪しい

（１６）西武新宿駅を大江戸線新宿西口駅に直結させる計画が１９８２年にあった

（１７） 西武新宿駅は、元々地下鉄乗換えを考慮して地下に設置する構想だった

（１８） 新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる

（１９）西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。

（２０）西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。（その２）

（２１）思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が

（２２）都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景

（２３）構想以来６５年ぶりに西武新宿駅と新宿駅を結ぶ地下道が実現に向けて動き出した

（２４）西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れ撤退の理由が書かれた公文書

（２５）「ステイション新宿」をそのまま一次資料として丸呑みしては危険

（２６）交通新聞社「新しい西武鉄道の世界」結解喜幸氏の新宿駅乗り入れ記事がひどい